На строительство наземного метро в Перми выделят более 28 миллиардов

Пригородные поезда будут внедрены в систему городского транспорта.

Фото: Николай ОБЕРЕМЧЕНКО.

К 2030 году в Перми должно быть полностью построено наземное метро. Об этом на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации РФ сообщил заместитель председателя правительства Пермского края Андрей Алякринский.

Одно кольцо и четыре диаметра

Напомним, наземное метро подразумевает внедрение пригородных поездов в систему городского транспорта и создание железнодорожного «кольца» диаметром примерно 42 километров. Оно свяжет между собой левобережную и правобережную части Перми, ее пригороды и Краснокамск.

То есть пермяк, сев на электричку где-нибудь в Мотовилихе, сможет без пересадок добраться, к примеру, до Закамска. А житель Краснокамска – до Липовой горы.

На первом этапе был запущен Пермский кольцевой маршрут электричек, а также четыре радиальных, по которым пассажиры могут ехать без пересадок на Перми II. Это Чусовской - от Краснокамска до Голованово, Камский - от Краснокамска до Фермы, Сылвенский - от Фермы до Левшино и Егошихинский - от Пермь II до Голованово.

- Всего же в рамках наземного метро планируется создать 46 остановок между Пермью и Краснокамском, два пересадочных узла, пять остановок на Пермском кольцевом маршруте, шесть железнодорожных развязок и 11,3 километра новых путей, - рассказал Андрей Алякринский.

Стоимость проекта составляет 28,3 миллиарда рублей. Но после его завершения пассажиры смогут сократить время в пути на 15 процентов. Предполагается, что благодаря наземному метро к 2030 году пассажиропоток вырастет до 23,5 миллионов человек в год.

В рамках наземного метро уже строятся два остановочных пункта: «Пермь I» и «Улица Попова». На оба объекта получено положительное заключение Госэкспертизы. Остановки должны быть введены в эксплуатацию в 2026 году. Начались проектно-изыскательские работы по созданию транспортно-пересадочного узла на Перми II.

- Параллельно идет реконструкция Пермского железнодорожного узла, - сообщил заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников. - Строятся мост и развязка, что повысит регулярность движения при реализации проекта наземного метро. Также продолжается развитие станций Пермь II и Пермь-сортировочная, что создаст дополнительные возможности для запуска нового вида пассажирского сообщения. На станции Пермь-II запланировано создание нового вокзального комплекса стоимостью более 10 миллиардов рублей и переустройством станции за 5,1 миллиарда рублей.

Метро или все же электричка?

- Я считаю, что некорректно называть данный проект наземным метро, это, скорее, городская электричка, - рассказал в эфире Радио «КП» Александр Синявский, общественник, бывший сотрудник Института территориального планирования. - Идея позаимствована у Москвы, где построили МЦД – Московские центральные диаметры. Но в столице электропоезда объединены с метрополитеном. Есть пересадки с электричек на станции метро. И МЦД работает и как городская электричка, и как пригородная. То есть в пределах Москвы можно ездить по городскому проездному, а если вы выезжаете дальше, действует уже пригородный тариф.

Но главное отличие пермских электричек от метро, по мнению общественника, - то, что большинство станций находятся в удалении от жилых домов. И чтобы сесть, к примеру, на электричку на станции Славянова в Мотовилихе, до нее надо идти минут 15.

- В Перми городской электричкой пользуется довольно небольшое количество людей, - говорит Александр Синявский. - Автобусы и трамваи перевозят в разы больше пассажиров. На мой взгляд, рациональнее вкладывать ресурсы в скоростной трамвай.

О строительстве скоростного трамвая в Перми говорили еще в прошлом веке. Даже был создан технический проект. Согласно ему линия скоростного трамвая должна была проходить от железнодорожного вокзала Пермь II мимо Дома культуры железнодорожников и по улице Советской Армии до улицы Мира. Затем по существующим трамвайным путям до улицы Стахановской, потом по Чкалова до улицы Старцева и опять же по действующей трамвайной линии до площади Дружбы. Вот только при расчетах выяснилось, что скорость движения вырастет всего на 7 процентов. А цена строительства – чуть-чуть дешевле, чем у метро.

Тогда было решено строить в городе-миллионнике метро. Итог вы знаете - ни метро, ни скоростного трамвая.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Новый вокзальный комплекс на Перми II построят к 2028 году

Об этом сообщил заместитель председателя правительства Пермского края Андрей Алякринский (подробнее)