Межгосударственный авиакомитет: "Пожара в двигателе не было"

И все-таки один из двух двигателей был обгоревшим

Это сообщение появилось вечером на официальном сайте Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который занимается расследованием катастрофы.

«По данным расшифровки и изучению фрагментов, на месте происшествия не выявлено пожара двигателей и разрушения самолета в воздухе. Оба двигателя работали до столкновения самолета с землей», - говорится в сообщении председателя технической комиссии МАК Алексея МОРОЗОВА. Это значит, что версия, которая долгое время считалась основной (пожар и разрушение двигателя), не подтвердилась. Хотя именно ее озвучил на следующий день после трагедии председатель Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр БАСТРЫКИН.

- По предварительным данным, неисправность двигателя повлекла его возгорание и, как следствие, взрыв и разрушение авиалайнера, - заявил он в понедельник, 15 сентября. Теперь от этой версии, видимо, придется отказаться.

- Это сенсационное заявление! - ошеломленно признался вчера корреспонденту «КП» пилот 1-го класса, летчик-испытатель, специалист по авиарасследованиям Владимир ГЕРАСИМОВ. - Если оба двигателя работали до столкновения с землей, то совершенно непонятно, что произошло... Очень похоже, что самолет упал из-за потери скорости, но почему произошла эта потеря? Возможно, была какая-то проблема с приборами, они показывали некорректную информацию... Иначе объяснить произошедшее довольно сложно. Трудно представить себе, что пилоты, у которых перед глазами постоянно находятся показатели тяги, не смогли вовремя вывести двигатели на нормальный режим работы.

- Мог ли быть причиной падения неисправный автомат тяги*?

- Нет, конечно. Он же был выключен. Пилоты регулировали скорость в ручном режиме... *Автомат тяги - система, которая автоматически поддерживает скорость лайнера (увеличивает или уменьшает тягу двигателей) в зависимости от заранее установленных параметров. Как стало известно накануне, экипаж вылетел из «Шереметьево» с неисправным автоматом тяги. Впрочем, эта поломка входит в список «отложенных неисправностей» для данного самолета (то есть таких, вылеты с которыми разрешаются с условием, что они будут устранены в дальнейшем). Так что формально пилоты, принимая решение на вылет, ничего не нарушили. С другой стороны, как считают некоторые эксперты, если бы автомат тяги работал, он мог бы вывести двигатели на нужный режим и без вмешательства пилотов.