Пермские «Соколы» поднимаются на 18 км и не говорят слово «последний»

Нет такого пермяка, который ни разу в жизни не слышал над своей головой рокот идущих на посадку истребителей-перехватчиков. Эти МиГи-31 стали одной из визитных карточек города. Накануне 23 февраля мы побывали на авиабазе «Сокол», куда эти громкие перехватчики садятся, и узнали, как живут летчики.

Перед взлетом запускают разведчика

Те, кто хотя бы раз был в пермском аэропорту «Большое Савино», обращали внимание на истребители, стоящие недалеко от взлетно-посадочной полосы. Это и есть авиабаза «Сокол». Расположена она в одноименном населенном пункте и граничит с «Большим Савино».

Итак, предъявляем на КПП пропуск - и вот мы на авиабазе «Сокол». На часах 10 утра. На сегодня запланированы полеты, но летчики пока не знают, будут ли они. Странно, на взгляд обывателей, нормальная погода. Немного облачно, и идет снег. Но мы отправляемся в собственный метеорологический центр «Сокола». Это маленькая одноэтажная постройка, внутри телефоны, которых сейчас, пожалуй, ни у одной бабушки не найти.

Оказалось, что «коэффицент сцепления на взлетно-посадочной полосе 0,37».

- Она скользкая для истребителей, - видя наше замешательство, поясняет дежурный синоптик. - Сейчас сложные метеоусловия. Истребитель взлететь сможет, но самое главное, чтобы он нормально сел. На скорости 330 км/ч нелегко тормозить на скольз-кой полосе. Решение о полетах будет принимать командир авиабазы.

Дальше - предполетная подготовка. Проходит она в «здании высотного снаряжения». Такая табличка висит перед входом.

- Тут проводят почти все свое служебное время летчики. Готовятся к полетам, проходят медосмотр. Тут же ночью будет и разбор полетов, - проводит ликбез командир авиационного отряда Константин Шестаков.

На аэродроме стоят всего два самолета. Это разведчик погоды и запасной. Летчику надо посмотреть, можно остальным сегодня летать или нет. Полет длится полтора часа. За это время пилот пролетит над взлеткой «Сокола» и доложит, хорошо ли видно полосу, а еще успеет слетать до запасного аэродрома Ижевска, пройти по маршруту разведки погоды и вернуться. Над самолетами корпят техники, в баки заливают керосин. Наконец-то все начинает напоминать военный аэродром.

Постепенно тягачи буксируют еще четыре перехватчика. Вот это уже по-нашему. Вот это уже интересно. Тем более что у разведчика запущены двигатели.

Когда перехватчик выруливает на взлетную полосу и начинает разгон, получается настоящее испытание для ушей. То, что люди слышат в небе Перми, - ничто по сравнению с ревом взлетающего вблизи истребителя. Мы стоим рядом со взлеткой. Я не выдерживаю и закрываю уши руками. Летчики улыбаются.

Метеоусловия сложные, но лететь можно

Остальные самолеты будут готовить часа полтора. Кстати, МиГи поднимаются на высоту до 18 тысяч метров и развивают скорость до 3 тысяч километров в час. Но 18 тысяч - это не часто.

Кстати, нам так никто и не сказал, сколько самолетов в «Соколе». В общем, их точно больше двадцати.

В итоге командир экипажа разведчика погоды докладывает, что летать можно.

Наконец в час дня начинается предполетная подготовка. Напоминает она лекцию. У доски исполняющий обязанности командира части подполковник Александр Картавцев принимает доклады метеоролога, медика... Разведчик погоды говорит, что облачность расположена на высоте от 300 до 1500 метров. Это означает, что метеорологические условия сложные. Скорость истребителя перед посадкой более 400 км в час, и когда он выйдет из облаков, то земля окажется совсем рядом. В зале за партами летчики и штурманы. Всего человек сорок. А вообще тут служат «примерно 30 летчиков и 30 штурманов». Военные опять избегают точных цифр.

Итог «лекции» - командир дал добро на полеты с 14 до 22 часов. Сегодня будут отрабатывать заходы на посадку и учебный перехват.

Перед полетами - обязательный медицинский контроль. Измеряют давление и пульс.

- Ну вот с похмелья летать нельзя, - сказал, как отрезал, дежурный врач Дмитрий Селезнев. - Два дня нельзя. Но от меня ничего не скроешь. Если накануне вечером увижу кого-нибудь в магазине, то не допущу до полетов.

Мы уж было поверили, но он с серьезным лицом добавляет, что на самом деле до такого не доходит.

«Вылетали, чтобы сбить нло»

Конечно, мы спросили о наболевшем - о полетах МиГов над Пермью. Хотя сами летчики нам сказали: мол, мы почти не летаем над городом. Вот так. И пояснили: заходим на посадку между Гайвой и Курьей.

- Под нами практически нет жилых районов. Мы летим над Камой и прямо на аэродром, по четкому маршруту, над левой опорой Камского моста на высоте 800 метров. Ни над какой эспланадой мы не летаем. Из жилых массивов под нами только окраина микрорайона Парковый возле китайского рынка. Затем на высоте 600 метров пересекаем Балатовский лес. Там-то уж точно никто не живет. И почти сразу за ним - полоса, - разъясняет заместитель командира авиабазы Евгений Хлуднев.

По поводу шума у летчиков тоже есть свой ответ: аэродром появился в 1952 году. И он был далеко от города. И почему-то город постепенно строился все ближе и ближе к «Соколу». А роза ветров такова, что на посадку заходить можно только с этого направления.

Кстати, авиаторы разрушили стереотип, что они закрытые люди. Например, нескромный вопрос о зарплатах вылился в произнесение точных цифр: «Мне перечислили 21 600 рублей», «А мне 22 300», «Моя зарплата 31 тысяча». Старшие по званию называли сумму в 40 тысяч...

В основном все молодые летчики закончили Краснодарский военный институт. Он сейчас единственный в стране, где готовят военных летчиков. Кстати, большинство офицеров родом тоже оттуда.

Например, Иван Кремлев - из Краснодарского края. Данил Сащенко - из Таганрога. У него вообще оригинальное объяснение, почему он переехал служить сюда:

- Тут погода хорошая. Я не люблю жару. И здесь аэродром находится недалеко от города, в отличие от других авиабаз.

- А как насчет НЛО? - конечно, еще спросили мы.

- В этом году в январе на локаторе появился какой-то непонятный объект в районе Закамска. Один перехватчик подняли по тревоге. Была дана команда визуально оценить опасность объекта. Но его так никто и не увидел, была облачность. Потом доложили, что он вообще пропал с радаров, - рассказали летчики.

По их мнению, это, скорее всего, оторвавшийся метеозонд. В прошлом году такой оторвался в Казахстане и залетел в Россию. Ради него тоже пришлось поднимать перехватчик с «Сокола».

...Крайний (авиаторы не употребляют слово «последний») перехватчик сел в 22 часа. Через 15 минут начались разбор полетов и планирование на следующую летную смену. Дома большинство летчиков окажутся не раньше одиннадцати ночи. Завтра новый день и новые полеты.