Кладбище паровозов в Пермском крае: Десятки электричек, паровозы 50-х годов и тонны металлолома

Вся территория заставлена такими паровозами.

Фото: Алексей ЖУРАВЛЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Пермский «Титаник»

О «кладбище» паровозов, которое находится «то ли в Кунгурском, то ли в Кишертском районе» наслышаны многие пермяки. А вот побывать там удалось немногим. Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать, решили мы и отправились за приключениями.

Предварительно мы порылись в Интернете, поспрашивали знакомых. В общем, узнали, что находится «кладбище» где-то в районе села Спасо-Барда Кишертского района.

Из-за жаркой погоды, мы, как потом выяснилось, допустили главную ошибку - … оделись легко. Как-то совсем из головы выпала нынешняя «эпидемия» клещей.

Сильно гнать по трассе мы не стали, поэтому путь до Спасо-Барды занял три часа. А дальше карта нам не помощник – «кладбище» это нигде не указано, поэтому вся надежда на местное население. Первые же попавшиеся дедушки с ходу объяснили, что «надо переехать реку Сылву по мосту и сразу же повернуть направо вдоль реки». Мы так и сделали, но дедушки не рассказали нам главный секрет. Об этом позже.

День-то был солнечный и теплый, но дожди нынче совсем не редкость. На дороге нам встретилось немало луж, и одна из них подложила нам свинью.

Водитель подумал, что его Daewoo-Nexia уже повидала мир и не по таким лужам ездила, и решил на свой страх и риск лужу преодолеть. Если сказать, что мы недооценили опасность, то значит не сказать ничего. В общем, до середины этого маленького озера машина проехала нормально. Но потом сначала встала на месте, вдруг начала заваливаться на левый «борт», а потом бац - и тонуть! Дно «лужи» оказалось нетвердым, вода стала заливать салон (несмотря на плотно закрытые двери), и мы поняли, что оказываемся в «Титанике» наяву. Пока мы выскакивали из салона наружу, вода дошла до сидений. Ценою одежды и обуви пришлось спасать транспорт. Спустя минут десять машину из водяного плена мы все же вытащили, попутно пару раз плюхнувшись в воду.

«Посторонних не пускаем!»

Еще минут двадцать понадобилось на то, чтобы избавить салон автомобиля от внутренних луж и озер и все же добраться до «кладбища». Пикантность нашей истории в том, что почему-то никто не обмолвился о самой важной штуке в поездке - как таковой дороги до места вообще нет. Бросив машину, пошли по лесу пешком.

Наконец-то через какое-то время мы уперлись в забор, нашли калитку. Отпираем дверь и… сразу же перед нами вырос молодой человек в форме охранника. По лицу было видно, что он не ожидал тут никого увидеть. Да и мы, честно говоря, тоже.

- Вам сюда нельзя. Это охраняемая территория, - грозно выпалил он.

- Мы журналисты, хотели на паровозы посмотреть, – признаемся мы.

- Ничего не знаю. Обращайтесь к начальнику охраны. Только как вы сюда вообще попали? - удивился парень. Сюда же только по железнодорожным путям можно попасть. Другой дороги нет.

Вот это и оказалась та маленькая загвоздка, о которой местные дедушки из Спасо-Барды не сказали. Мы-то по наивности городской искали что-нибудь, напоминающее автомобильную дорогу, а вот как оказывается…

Словно в доказательство нам мимо пронесся отечественный автомобиль. Он ехал прямо по рельсам, опустив одно колесо в колею.

- А почему вы так одеты? - вдруг неожиданным вопросом разрядил обстановку парень.

- А что тут не так? Жарко же, - осматривая свои не совсем чистые (после «Титаника»-то) шорты и кеды уже спросили мы.

- Ну как, тут полно клещей и змей.

- Змей?

- Да их тут - куда не плюнь! А клещей мы вообще каждый день с себя снимаем.

К начальнику охраны мы добирались, уже оглядываясь по сторонам. Территория «кладбища» оказалась немаленькой. Почти весь горизонт в старых пассажирских вагонах поездов и электричек. А вот паровозы пока так и не попадались.

По дороге нам встретился еще один охранник.

- А, из Перми на паровозы посмотреть? - ухмыльнулся он.

- Да, а что, нас таких много приезжает? - удивились мы.

- Да каждые выходные. Когда хорошая погода, так вообще толпы бывают.

У начальника охраны мы выяснили, что вся территория - не совсем заброшенная территория. Это, прежде всего, действующий производственный участок станции Шумково, где ремонтируются вагоны и разная железнодорожная техника. А «кладбище» - это склад старой, уже отслужившей техники. И находится он на отшибе всего этого хозяйства. Поэтому пускать посторонних людей на территорию действующего предприятия никто не хочет.

На кладбище паровозов тренировался ОМОН

Отметим, что мы, как люди абсолютно далекие от железнодорожных профессий, в марках, моделях и сериях паровозов не разбираемся.

А тут особо отличий нет. Все черные, все ржавые, корпуса чуть ли не идентичные. В кабинах некоторых еще с давних лет развален уголь. Различали мы лишь года выпуска. На колесах были то 1951 год, то 1955, есть даже 1961. Мы-то думали, что паровозы сошли на нет немного пораньше.

Еще мы поняли, что труду машиниста завидовать не нужно. Понятно, что никаких кондиционеров раньше в кабинах не было, и даже несмотря на открытые окна в кабине заброшенного паровоза неимоверно жарко. Раскаленный металл вперемешку с запахом угля - долго нашим современным городским легким здесь не выдержать. А если представить, как же было жарко в кабине работающего паровоза… В общем, в голове не укладывается.

Да, кстати, лазая по железным машинам, будьте осторожны и внимательны. Это все же «кладбище», склад. Залезать в паровоз куда сложнее, чем в вагон электрички, не храбритесь слишком, а то один неверный шаг - и вы в лучшем случае чумазые и поцарапанные.

Но были и весьма удивительные познания. Мы нашли на «кладбище» большое количество… гильз. Казалосьбы зачем они тут?

- А тут ОМОН недавно тренировался, - сказали местные.

- Зачем? - удивились мы.

- Здесь отрабатывали случаи захвата вагона террористами. А где им еще тренироваться, как не здесь?!

К сожалению, никаких раритетных паровозов и поездов на «кладбище» не оказалось. Обыкновенный склад списанной техники. Но это не испортило настроения. Ведь где еще увидишь столько, как ни крути, исторической рухляди.

СМОТРИТЕ ФОТОГАЛЕРЕЮ С "КЛАДБИЩА ПАРОВОЗОВ"